低硫時代的船用燃油 | 台灣中油地圖
雖然過去十年左右的變化已影響世界各地的燃料種類,但大多數船隊仍使用重燃油。但是,將當前硫含量降低85%的新法規將引發此產業前所見的顯著變化。如果營運商未能理解 ...
遠離硫排放一般認為新的 IMO 法規將開創低硫時代,但事實上,2020 年後將成為該產業的低硫時代。
硫是一種天然生成的元素,存在於所有化石燃料中。 它對生命至關重要,但它在大氣中作為硫氧化物 (SOx) 存在,在高濃度下會引起許多嚴重的健康和環境問題。
到目前為止,航運業一直是 SOx 最大排放來源之一,例如在 2007 年,船舶排放了 1500 萬噸 SOx,約佔全球排放量的 5-8%。 但這很快就會發生變化。
IMO 開始透過MARPOL 73/78[1](修訂 1973 年防止船舶汙染國際公約之 1978 年議定書)來規範航運對環境的影響。
然後在 2005 年,該公約的附錄六[2]生效,首次限制了船舶排放中的硫氧化物 (SOx) 和氮氧化物 (NOx) 含量。 就 SOx 而言,第一個全球設定的限制為燃油含硫量不得超過 4.50%質量/質量 (m / m)。 此外,附錄六還建立了排放控制區 (ECA),即幾個主要人口中心周圍少數的限制區,其中硫排放的限制要嚴格許多。
2012 年,全球燃油含硫量限制下降至 3.50% m/m。 之後在 2015 年,ECA 區域限制降至 0.10%。 在 2020 年,ECA 限制仍然存在,但全球限制調降至 0.50%。
儘管有些人擔心航運和煉油業需要更多時間做出應變,但IMO 最近確認[3]不會延遲 0.50% 限制的生效,而且所有船舶自 2020 年 1 月 1 日起都必須遵守規定,否則將面臨嚴厲處罰,包括被宣佈為不具適航性[4]。
低硫時代的燃油雖然過去十年左右的變化已影響世界各地的燃料種類,但大多數船隊仍使用重燃油。
但是,將當前硫含量降低 85% 的新法規將引發此產業前所見的顯著變化。 如果營運商未能理解最新的燃油參數和相關處理要求,可能會面臨重大成本和問題。
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