每條大街小巷都是換電站，柯勝峯細說光陽Ionex 如何遍地開花 | 台灣中油地圖

2022年1月26日—光陽機車在2021年開始衝刺Ionex電動機車，並提出2022年電網大戰略，董事長柯勝峯針對Ionex換電站佈建策略的細節，進一步說明。

光陽機車在 2021 年開始衝刺 Ionex 電動機車，並提出 2022 年電網大戰略，董事長柯勝峯針對 Ionex 換電站佈建策略的細節，進一步說明。

光陽在日前提出了「三維佈局」策略，要從多個面向佈建 Ionex 換電站，對於光陽如何選擇站點，「跳島戰術」要跳到哪去，以及許多熱血騎士最關心的「電車環島」可能性，我們都一一向光陽集團董事長柯勝峯提問。

從市場數據可知，換電站密度與可及性堪稱台灣電動機車市場的命根子，然而換電站建設並不簡單，包括土地取得、專用電線以及週邊店家整合等問題，都妨礙了電網的快速擴張，那麼光陽有什麼把握一定可以讓換電站翻倍成長呢？

「今年要達到兩千站，其實是比較保守的估計，這是肯定會達成而且會超越的數字。」柯勝峯充滿信心的指出，透過通路夥伴合作，加上「便利換電站」輕巧易安裝的特點，Ionex 佈站的腳步飛快。

2021 年 Ionex 3.0 只花半年左右的時間就達到將近一千站目標，相對於剛開始銷售的 Ionex 車系，其實換電站供給量早已超越市場需求，但基礎建設先行，才能讓消費者更加放心購車，因此光陽在 2022 年還會繼續加速拓展電網，來確保競爭力。

令人好奇的是，Ionex 換電站拓展的主力是便利換電站，主打無需落地、不用專線、省空間與成本的特點，但是只能提供 5 個電池槽位，這樣真的夠用嗎？這樣也算一站嗎？

「Ionex 站點佈建追求的不僅僅是站點多，而是要多又有效。」柯勝峯認為，所謂的有效站點並不是有很多顆電池等著被換就好，最重要的是車主來這邊可以換到滿電電池，這樣就是有效。從這個角度說，電池數量不是重點，重點是車主可以用最短距離，換到滿電電池就好。

這其實像是「去中心化」概念運用，消費者不用擠到特定地點，而是到處都可以換電。「與其蓋一座大型站點，車主換不到滿電電池，還不如分...