電動車遍地開花，但充電站規格還是一片混戰？四大問題看懂 ... | 台灣中油地圖

2021年9月1日—台灣電動車快充規格將走向統一，公共快充站的建置，將成為下一波戰場，在此之前，先透過四大QA一次搞懂公共快充背後的問題。

十年後，多數人都將靠著電動車代步，這股趨勢大概沒人會反對，裕電能源車電事業群協理王柏棠的感觸尤其深刻。

他回憶，一兩年前若想在商場這類的公共場所蓋充電樁，阻力比玉山還高，因為場地業主認為沒市場，都會反問王柏棠一句：「電動車在哪裡？」，他甚至曾再周末時派業務到賣場停車場站崗，按碼表數著駛進停車場的電動出數量。

然而這半年來情況大翻轉，「我們是被業主追著跑！」，只要是有大量人流的賣場、飯店等地，大家都想裝充電樁，這意味著電動車在台灣市場，已經逐步受到認可，甚至進入人民生活。

主要原因是在台灣可以買到的電動車就有超過8款，產品選擇多元。當這些公共場所的業主，開始把資金拿去投資充電站時，「公共充電站」議題也浮上檯面，以下用四大QA一次搞懂。

電動車充電分為「慢充」、「快充」。慢充（AC交流電）使用一般家用插頭就能充電，但需耗時3～6小時，才能將電力完全充飽，一般在家中安裝的充電設備，都是慢充為主。

快充（DC直流電）只需要15~30分鐘就可以給車子60%以上的電力補充，適合外出時快速補電，一般公共場所的充電站，一定都會配有快充，而全球現在約有五種主流的充電規格包括：

現在的電池技術越來越先進，多數續航力都有400公里以上，從台北一路開到墾丁玩都還綽綽有餘，基本上在家充電，就能滿足日常所需。不過消費者的「里程焦慮」還是必須重視，加上還是有可能會有急用充電，以及長途旅行的需求，因此有數量多、方便好用的快充站，是電動車要普及的一大關鍵。

台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J17...